一塊鋼板，經過近20道工序，一個錚亮的燃氣表外殼出來，全程不需要一個工人。
在位于照母山南麓的前衛(wèi)儀表廠，智能化流水生產線不僅能自動完成剪切、沖壓、焊接和噴漆等生產工序，還能自動剔除殘次品，并自動啟動叉車進行碼貨、裝箱。換句話說，從生產物料進入到成品批量運出，這家工廠的活，已經全部交給了機器人。 長安汽車渝北工廠正有序生產。
無*偶。在前衛(wèi)儀表廠以北10余公里的蔡家，四聯(lián)集團剛剛推出了精度zui高的變送器，這種內置了微處理器并與大數據平臺對接的設備，安裝在火電、化工等行業(yè)的生產物料管道上，能根據壓力和溫度自動調節(jié)供給量。
除了機電產品，重慶市不少輕工產品也實現了智能化生產。例如段記西服，憑借近30年來采集的數億條數據和一套*的算法，制作了約4000萬個服裝版型的模型。有了這一“大數據”，今天段記西服的各個門店，均能通過計算機掃描顧客人體，幾秒鐘就能在數據庫中找到對應模式，實現定制生產…… 像前衛(wèi)儀表廠、四聯(lián)集團和段記西服這樣，把物聯(lián)網、云計算、大數據等信息技術，貫穿于設計、生產、管理和服務等制造活動各個環(huán)節(jié)，具有信息深度自感知、智慧優(yōu)化自決策、控制自執(zhí)行等功能的工程、系統(tǒng)和模式，叫做智能制造。
馬蹄聲疾，機器人及智能裝備產業(yè)鏈已見雛形 “簡單地說，智能制造是工業(yè)化和信息化深度融合的一種表現。”重慶社科院產業(yè)經濟研究所所長吳安說。
智能制造到底有啥用？以前衛(wèi)儀表為例，“智能化”后，它的平均生產周期從9.98秒縮短至3.33秒，產品合格率從95%提高到99.6%，產量從200萬套/年上升到300萬套/年，每只產品能耗降低0.7元，綜合下來，生產成本降低14.2%，單套產品的利潤率提高了15.9%。
承接開埠、抗戰(zhàn)、三線建設和直轄四次機遇，已經成為全國重要制造業(yè)基地的重慶，工業(yè)經濟的整體提質增效，有賴于向智能制造轉換。2014年，一份名為《制造業(yè)裝備智能化提升行動通知》的文件，拉開了“重慶智造”的大幕。該文件提出，至2018年，重慶要形成全產業(yè)鏈的智能制造裝備產業(yè)集群。
2015年5月，印發(fā)的《中國制造2025》，此后“重慶智造”的政策和產業(yè)實踐，愈加“馬蹄聲疾”。當年，重慶機床齒輪智能制造裝備、長安汽車節(jié)能與新能源汽車柔性焊接等8個項目，入選當年全國智能制造專項目錄。重點領域和重點行業(yè)啟動智能制造，有效地發(fā)揮出產業(yè)集聚的效應，目前，日本川崎、德國庫卡、瑞典ABB、日本發(fā)那科、廣州數控、華中數控等國內外企業(yè)先后落戶重慶市。
2016年11月，重慶市出臺《智能制造工程實施方案》，全面啟動智能制造工程，試圖通過關鍵工序實現數控化操作、攻克汽車和電子等產業(yè)關鍵技術、建數字化工廠、為企業(yè)提供咨詢建議和技術服務等措施，到2020年全市智能裝備全產業(yè)集群實現產值1000億元。
2017年5月，印發(fā)《重慶市智能制造2017行動計劃》，給出的當年目標，是實現智能裝備產業(yè)產值200億元，同比增長33%。
目標實現得如何，目前尚無相關統(tǒng)計。不過據市裝備處處長趙斌的判斷，經過近年來的努力，重慶市已初步形成了集研發(fā)、整機制造、系統(tǒng)集成、零部件配套和應用服務于一體的機器人及智能裝備產業(yè)鏈雛形。
基礎條件良好，但未能充分轉化為產業(yè)優(yōu)勢
“重慶智造”略有家底，但在產業(yè)應用領域，目前尚未凸顯出太大的比較優(yōu)勢。和一些發(fā)達地區(qū)比較，還有不小的差距。
例如，2017年，工信部發(fā)布的智能制造綜合標準化與新模式應用200余個項目中，重慶只有9個新模式應用項目、1個綜合標準化項目入選。同期，北京的項目總數是20個，江蘇為17個。
以智能制造相對集中的戰(zhàn)略性新興產業(yè)為例，2014年，重慶戰(zhàn)略性新興產值約為800億元，約占當年工業(yè)總產值的4%；2015年為1664億元，約占7%；2016年為2700億元，約占10%。換句話說，有增速，但總量不大，對區(qū)域經濟提質增效的貢獻有限。
“消費互聯(lián)網時代，重慶的電商、門戶、網絡游戲等業(yè)態(tài)，并未能凸顯優(yōu)勢，但以智能制造為核心的工業(yè)互聯(lián)網時代，重慶憑借強大的工業(yè)基礎，本應該*。”重慶互聯(lián)網協(xié)會副秘書長李濱虹表示。
“*”的依據，首先是優(yōu)良的信息化基礎設施。2010年以來，重慶市先后啟動了“云端計劃”、“大數據行動計劃”及國家物聯(lián)網產業(yè)示范基地建設，大力發(fā)展云計算、大數據和物聯(lián)網產業(yè)，目前已經成為全國互聯(lián)網互聯(lián)互通架構中的重要節(jié)點。全市網間互聯(lián)帶寬能力已達1030G，各項網絡指標可比肩北上廣。
基于良好的網絡基礎條件，目前重慶市云計算、大數據和物聯(lián)網產業(yè)已初步形成規(guī)模。中國聯(lián)通西南數據中心、太平洋電信(重慶)數據中心等一批高水平的數據中心已建成投用，容納服務器規(guī)模達到5萬臺。全市從事物聯(lián)網研發(fā)、制造、運營的單位已超過220家。其中一些企業(yè)在車聯(lián)網、智能家居和智慧城市等物聯(lián)網應用領域研發(fā)的產品已經在全國。
在吳安看來，上述基礎設施，從智能裝備供應、保障以及互聯(lián)網基礎設施、互聯(lián)網新興技術等方面，為重慶市制造業(yè)由傳統(tǒng)制造向智能制造升級奠定了良好的基礎。
其次，是旺盛的應用需求。例如，重慶汽車和筆電兩大支柱產業(yè)的產值規(guī)模均已超過5000億元，激烈的市場競爭下，“品牌+整機+配套”產業(yè)集群的各成員，都有通過智能化提升生產效率和產品質量的動力。重慶華數機器人有限公司銷售副總韓堃在談到企業(yè)為什么來重慶時，表示“道理很簡單，因為我們的客戶在這里。”
再次，是完備的產業(yè)配套。例如，智能制造的核心問題之一，是“可視化”，后者的硬件載體，是液晶顯示器。隨著京東方、惠科等行業(yè)*企業(yè)的落戶，重慶千億級的液晶面板產業(yè)集群已顯現雛形。李濱虹認為，本地配套，將大幅降低物流成本，提升“智造”產品競爭力。又如，筆電和手機，均為“智造”重要的智能終端。重慶早在幾年前就已成為zui大筆電生產基地，今年上半年又成為第二大手機生產基地。
水平參差不齊，不少中小企業(yè)還處在工業(yè)1.0階段 良好的互聯(lián)網基礎設施和硬件配套能力，為啥未能轉化為智能制造的產業(yè)優(yōu)勢？ 渝北空港新城一摩托車生產商，2016年銷售收入為1.2億元，但利潤為90萬元，利潤率不足百分之一。該行業(yè)中，即便是擁有較大度的品牌企業(yè)，利潤也微乎其微。此前，力帆前董事長尹明善曾公開表示“14元一斤的摩托車還能有多少利潤？”
利潤薄，源自產品質量競爭力不強，只能做代工或貼牌，走低端市場。2016年，重慶出入境檢驗檢疫局出具的一份報告顯示，重慶有出口業(yè)務的摩托車廠商中，超過9成做貼牌出口，自有品牌銷售占比超過50%的企業(yè)，還不到3成，低于廣東和江浙。 產品競爭力不強，源于落后的生產工藝。上述摩托車生產商負責人透露，他們的30多道工序，幾乎全部是手工操作，產品精度不夠，經常返工。
為啥不上馬智能化生產線？并不是因為缺錢。重慶日報記者了解到，摩托車屬于成熟行業(yè)，有持續(xù)現金流，利潤較為穩(wěn)定，不管是從銀行還是小貸、擔保等渠道，獲得融資的難度并不大。問題主要出在上游配件上，一是不標準，尺寸誤差大，二是集約化程度不高，配件種類繁多，裝配工序復雜。
事實上，作為現代工業(yè)階段的智能制造，前提是各個業(yè)務模塊的信息化，而后者的基礎，是通過精益化管理，實現產品生產的標準化。換句話說，上述摩托車生產企業(yè)連產品標準化都沒有做到，根本就沒有條件實現信息化，更不可能實現智能化。
“重慶大部分制造企業(yè)在精益化管理方面還存在專業(yè)基礎不扎實的問題，而在通過信息化建設，全面加強各關鍵業(yè)務模塊的協(xié)同作業(yè)能力方面，欠賬太多?，F在要加速走向智能制造，也就意味著要在一個薄弱的基礎上構建一棟超高的大樓。”市人大會一份名為《關于如何助推重慶傳統(tǒng)制造業(yè)加速走向智能制造的建議》中，這樣寫道。
如果把中國智能制造比喻成德國工業(yè)4.0，重慶工業(yè)經濟目前還處在1.0、2.0、3.0和4.0幾個階段并存的狀態(tài)。這份報告認為，傳統(tǒng)制造企業(yè)在走向工業(yè)4.0的過程中，必須經歷工業(yè)2.0的專業(yè)化、規(guī)范化建設過程以及工業(yè)3.0的企業(yè)級協(xié)同平臺建設過程，不可能也不應該直接按照工業(yè)4.0的標準來確定具體的項目投入規(guī)劃。
記者了解到，目前重慶市實施智能制造的企業(yè)，絕大多數為外企和本地大企業(yè)。采訪中，不少中小企業(yè)業(yè)主在談及智能制造時，甚至對概念都知之甚少，更不要說上馬智能化生產線。中小企業(yè)占據重慶市企業(yè)數量的80%以上，提升這個企業(yè)群體的智能制造水平，被業(yè)界認為是提升重慶工業(yè)生產效率的關鍵問題之一。 軟件產業(yè)需補短板，商業(yè)模式需要創(chuàng)新 水平參差不齊，不同企業(yè)處在不同發(fā)展階段，要整體提升智能制造水平，需要尊重產業(yè)能級逐步提升的科學規(guī)律，分門別類予以引導。
產業(yè)經濟觀察員李鳴九認為，對于那些處在2.0級以下的企業(yè)，要通過搭建公共服務平臺，引導其邁入信息化，對于那些處在從工業(yè)2.0向3.0或4.0邁進的企業(yè)而言，當務之急是提升各業(yè)務單元之間、供應鏈各企業(yè)間的信息化協(xié)同水平。與后者相對應，需要的是一個發(fā)達的軟件產業(yè)。
據了解，無論是德國的工業(yè)4.0還是美國的先進制造，都是利用物聯(lián)網、大數據和云計算等新興互聯(lián)網技術，通過軟件再造業(yè)務流程，實現零件和機器的互相交流，構建智能化的生產模式和產業(yè)結構。
“不少人把諸如筆電工廠等硬件類產業(yè)建設項目看成是信息化建設的重要部分，其實這是一種錯覺。一個地區(qū)的智能化制造的技術水平，主要體現在系統(tǒng)軟件的開發(fā)和應用方面。”長安鈴木汽車運維管理師連明源說。
工信部軟件和服務業(yè)司司長陳偉認為，中國制造以往的電力驅動正在變成軟件驅動，智能制造軟件是我國由制造業(yè)大國邁向制造業(yè)強國的核心。
但重慶市軟件產業(yè)的發(fā)展并不盡如人意。數據顯示，2016年，重慶市軟件和信息技術服務業(yè)實現營業(yè)收入約為1800億元，僅占全國的百分之四左右，不僅遠落后于北上廣，也落后于成都、西安和貴陽。
“重慶以軟件技術為核心的信息化產業(yè)，并沒有形成有市場影響力的產品品牌。”連明源認為，考慮到軟件行業(yè)本身所需要的持續(xù)迭代和磨合，建議不要給予一次性的產業(yè)引導扶持資金，而應該“細水長流”，即在一個設定的規(guī)劃周期內，每年都給予穩(wěn)定的投入和政策支持，予以產業(yè)培育。
吳安認為，重慶市應打通阻礙軟件業(yè)發(fā)展的人才、技術創(chuàng)新瓶頸，為互聯(lián)網技術廣泛應用于制造業(yè)提供支撐。
除了補足軟件產業(yè)短板，重慶郵電大學教授張毅認為，智能制造不僅僅局限于在生產環(huán)節(jié)應用機器人等智能裝備及互聯(lián)網技術，而是要以此為基礎構建全新的生產模式、商業(yè)模式。
商業(yè)模式如何創(chuàng)新？重慶云威科技創(chuàng)始人李力認為，考慮到智能化的過程中涉及到復雜的技術創(chuàng)新和優(yōu)化，重慶市可乘借“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的東風，引導、激勵創(chuàng)業(yè)者承接大企業(yè)的創(chuàng)新業(yè)務眾包。
“柯達膠卷zui先掌握數碼照相技術，但并未能轉型發(fā)展，原因在于既有的產能和大企業(yè)病阻礙了創(chuàng)新，小企業(yè)的立身之本就是創(chuàng)新能力，大企業(yè)和眾多小企業(yè)一起成立合資公司進行產品孵化，成功概率遠大于自己單獨搞研發(fā)，”李力說，發(fā)達國家流行的這種眾包方式，既為大企業(yè)節(jié)約成本提升效率，也為小企業(yè)創(chuàng)造了市場，同時也可以緩解目前創(chuàng)客空間普遍缺乏創(chuàng)業(yè)項目的難題。
連明源則建議，通過創(chuàng)設政府(需求設計方)+產業(yè)園(實施總承包方)+創(chuàng)客(專業(yè)分包方)的合作開發(fā)機制，為企業(yè)的智能化改造，系統(tǒng)性、低成本提供方案。
